1. Voor het gewrichtsoppervlak met grote vervorming van de cilinder of ernstige stoomlekkage, wordt de methode van slijpen en schrapen van het gewrichtsoppervlak aangenomen.
Als de vervorming van het verbindingsoppervlak van de bovenste cilinder binnen het bereik van 0,05 mm ligt, moet het verbindingsoppervlak van de bovenste cilinder worden gebruikt als referentieoppervlak en moet het verbindingsoppervlak van de onderste cilinder worden geverfd met rood dan of reliëf blauw papier, en de onderste cilinder wordt geslepen en geschraapt volgens de sporen. Als de vervorming van het verbindingsoppervlak van de bovenste cilinder groot is, breng dan rood elixer aan op de bovenste cilinder, gebruik een grote platte liniaal om sporen uit te slijpen en slijp de bovenste cilinder tot waterpas. Of neem de bewerkingsmethode om het verbindingsoppervlak van de bovenste cilinder waterpas te maken en slijp en schraap vervolgens het verbindingsoppervlak van de onderste cilinder op basis van de bovenste cilinder. Er zijn over het algemeen twee methoden voor het slijpen en schrapen van het voegoppervlak van de cilinder:
⑴ It is a bolt that does not tighten the joint surface. Use a jack to slightly push the upper cylinder to move back and forth, and grind and scrape according to the coloring of the red dan on the joint surface of the lower cylinder. This method is suitable for high-pressure cylinders with strong structural rigidity.
(2) Het is de bout die het verbindingsoppervlak aanspant. Controleer de dichtheid van het voegoppervlak volgens de voelermaat, meet de waarde en de uitgeperste sporen en repareer en schraap het voegoppervlak. Deze methode kan de invloed van de verticale boog van de cilinder op de opening elimineren.
2. Gebruik het juiste cilinderafdichtingsmateriaal
Omdat er geen uniforme nationale norm en industriestandaard is voor het afdichtmiddel van stoomturbinecilinders, zijn de grondstoffen en formuleringen ook verschillend en is de productkwaliteit ongelijk; Gegarandeerde vaste fabrikant om de dichtheid van de cilinder na revisie te garanderen.
3. De methode van lokaal reparatielassen:
Aangezien het verbindingsoppervlak van de cilinder wordt geschuurd door stoom of gecorrodeerd om groefmarkeringen te vormen, selecteert u geschikte elektroden om de groefmarkeringen waterpas te stellen, gebruikt u een vlakke plaat of een liniaal om de markeringen uit te slijpen en schraapt u de lasrups en het verbindingsoppervlak in hetzelfde vliegtuig. Wanneer de vervorming van het verbindingsoppervlak van de cilinder groot is of de stoomlekkage ernstig is, repareer en las dan een of twee 10-20 mm brede afdichtingstapes op het verbindingsoppervlak van de onderste cilinder om de opening te elimineren, en dan meet met een platte liniaal of maak de bovenste cilinder vast en breng rode dan aan om hem te slijpen. , totdat de kloof is geëlimineerd. Het proces van deze bewerking is ook heel eenvoudig, verwarm de cilinder voor op 150 graden voordat u gaat lassen en voer vervolgens segmentaal de-solderen of springsoldeer uit bij kamertemperatuur. Gebruik austenitische elektroden, zoals A407 en A412, en bedek ze met asbestdoek om warm en koel te blijven na het lassen. Na afkoelen tot kamertemperatuur, polijsten en schrapen.
4. Coating of spuiten van cilinderverbindingsoppervlak
Wanneer er een groot gebied van stoomlekkage is op het verbindingsoppervlak van de cilinder en de opening ongeveer 0,50 mm is, kan het coatingproces worden gebruikt om de werklast van slijpen en schrapen te verminderen. Gebruik de cilinder als anode en de applicator als kathode en borstel herhaaldelijk de elektrolytische oplossing op het verbindingsoppervlak van de cilinder. De dikte van de coating hangt af van de grootte van de opening tussen de verbindingsoppervlakken van de cilinder. Proces hangt af. Spuiten is het gebruik van een speciaal vlamspuitpistool met hoge -temperatuur om het metaalpoeder te verhitten om te smelten of een plastische toestand te bereiken en het op het oppervlak van de behandelde cilinder te spuiten om een coatingmethode met de vereiste eigenschappen te vormen. De kenmerken zijn eenvoudige uitrusting, eenvoudige bediening, stevige coating en de temperatuur van de cilinder na het spuiten is slechts 70 graden -80 graden, wat geen vervorming van de cilinder veroorzaakt en warmte kan verkrijgen- resistente, slijtvaste-bestendige en corrosiebestendige coatings. Opgemerkt moet worden dat het oppervlak van de cilinder vóór het coaten en spuiten moet worden gepolijst, ontvet en opgeruwd, en dat de coating na het coaten en spuiten moet worden geslepen en geschraapt om de dichtheid van het voegoppervlak te garanderen.
5. De methode om het gewrichtsoppervlak op te vullen:
Als de lokale spleetlekkage van het gewrichtsoppervlak niet erg groot is, kan de hardheid van het 80-100 mesh koperen gaas worden verminderd door warmtebehandeling, vervolgens in een geschikte vorm worden gesneden, op de lekkage van het gewrichtsoppervlak worden gelegd en vervolgens worden uitgerust met een cilinderafdichting. Als de opening van het voegoppervlak groot is en de lekkage ernstig is, kan een groef met een breedte van 50 mm en een diepte van 5 mm worden geopend op de bovenste en onderste voegoppervlakken, en een getand kussen van IGr18Ni9Ti wordt in het midden ingebed. Het kan worden afgesteld met roestvrijstalen ringen van dezelfde vorm.
6. Methoden voor het beheersen van boutspanning:
Als de vervorming van het verbindingsoppervlak van de cilinder klein en uniform is, kunnen nieuwe bouten bij de openingen worden vervangen of kan de voor-aanhaalkracht van de bouten op passende wijze worden verhoogd. Draai tegelijkertijd vanuit het midden naar beide kanten vast, dat wil zeggen, draai de bouten vast vanaf de plaats met de grootste verticale boog of de plaats met de grootste spanning en vervorming. In theorie kan de voor-aanhaalkracht van de regelbout worden berekend met de formule d/L Kleiner dan of gelijk aan A, maar aangezien de gegevens en meetmethoden van deze berekening nog in studie zijn, zijn ze nog niet zijn bevorderd, en ze zijn meestal binnen de toegestane maximale spanning van de bout volgens ervaring. Hangt er van af.
7. Polymeermateriaalmethoden aangenomen in het nieuwe tijdperk:
Met de verdere ontwikkeling van technologie hebben polymeercomposietmaterialen geleidelijk een succesvolle toepassing bereikt in cilinderonderhoud. In vergelijking met traditionele methoden hebben polymeercomposietmaterialen een uitstekende temperatuurbestendigheid, goede drukbestendigheid en betere afdichtingsprestaties en hebben ze een goede plasticiteit. Ze zullen niet worden uitgehard bij verhitting en de afdichtingsfilm zal dat niet zijn. Bovendien is het gemakkelijk te verwijderen en kan het gebruikte afdichtingsoppervlak gemakkelijk worden afgeveegd met absolute ethanol of aceton zonder aan het afdichtingsoppervlak te hechten; vanwege zijn uitstekende prestaties wordt het geleidelijk aan steeds meer onderworpen. Meer en meer cilinderbedrijven hebben de voorkeur.
